Modeli:
Alfa Romeo 146 1.6TSAlfa Romeo 147 1.6TSAlfa romeo 156 1.8AUDI A3BMW X5Chevrolet AveoChevrolet CruzeChevrolet KalosChrysler NeonCitroen PicassoDacia dusterDacia Logan 1.4Daewoo TacumaDodge Caliber 2.0Fiat 500LFiat DobloFiat LineaFiat Palio 1.2Fiat Panda 4X4Fiat Punto 1.2Fiat SeicentoFord FocusFord Galaxy 2.0Ford Maverick Ford Puma Hyundai SonataLancia YMazda 323Mazda 6Mercedes A 160Mercedes E200Mini CooperNissan MicraOpel AgilaOpel Astra H 1.4Opel CorsaOpel MerivaOpel ZafiraPeugeot 106Peugeot 206Peugeot 207Peugeot 307Renault ClioRenault Grand ScenicRenault Megan 1.6Renault ScenicRenault Scenic RX4Rover 25Škoda Fabia 1.2Škoda roomsterSuzuki grand vitaraSuzuki SwiftToyota Corolla VersoVolvo V40VW Golf 4 1.6Vesti:
Novi prikazi automobilaOčekujte uskoro još mnogo prikazanih automobila sa tehničkim karakteristikama i slikama...
Novi web sajt
Pokrenuli smo novi web sajt auto gas servisa TRAKA kako bi našim klijntima i partnerima omogućili jednostavniju komunikaciju.
Kontakt:
Gornjomilanovačka bb34000 Kragujevac
063 622 149
063 88 57 817
063 606 972
034 357 256
Zašto gas
PREDNOSTI PRIMENE AUTO GASA ZA POGON MOTORA
Najveća prednost ugradnje auto gasa je daleko niža cena gasa u odnosu na cenu benzina.
Ušteda je od 40% do 50% što zavisi od ugrađenog sistema i stanja vozila. Ugradnja gasa i gasne opreme otplati se već nakon 5 do 8 hiljada pređenih kilometara za vozila sa karburatorom, a kod vozila sa sekvencijalnim sistemom ubrizgavanjai od 10 do 12 hiljada kilometara.
Duži vek motora- niži trožkovi održavanja.
Gas ne samo da nije štetan za motor već će produžiti njegov vek. Ulje će trajati duže do potrebne zamene nego na benzinu.
Prednost svih gasnih goriva je duži vek motora kao rezultat nepostojanja mogućnosti spiranja ulja sa zidova cilindra sto je karakteristično za benzin jer dolazi u tečnom stanju. To onemogućava habanje cilindarskog sklopa i ne smanjuje viskoziteta ulja za podmazivanje motora.
Sa ovakvim karakteristikama TNGa dobija se mirniji i tiši rad motora.
U sledećem delu je šematski prikaz instalacije auto gasa na vozilu.
BEZBEDNOST
Visoka bezbednost TNG uređaja je atestirana po najstrožijim evropskim normama do nivoa sigurnosti koji daleko nadmašuju
benzinsku instalaciju na automobilu.
BOCA: koja se danas koriste za auto gas zadovoljava stroge norme i ispituje se na pritisku od minimalno 30 bara, dok je pritisak u boci izmedu 5 i 8 bara. Boca se pravi od celicnog lima debljine 3-5 milimetara.
MULTIVENTIL I KUTIJA MULTIVENTILA: multiventil se montira na bocu, reguliše točenje i dozira ispuštanje gasa prema motoru. Dozvoljava punjenje boce je do 80% zbog širenja gasa na višim temperaturama gde se povećava i pritisak u boci. Na multiventilu se nalazi sigurnosni ventil koji se aktivira u slučaju povećanog pritiska i ispušta višak gasa ako je pritisak veći od 25 bara. Multiventil prepoznaje nekontrolisano curenje gas i u tom slučaju zatvara sigurnosni ventil. Kutija multiventila hermetički zatvara multiventil i kod curnja gasa ili otvaranja sigurnosnog ventila kroz dva oduška gas izlazi van automobila.
CEVI I CREVA: Bakarna cev namenjena za gasnu instalaciju je atestirana na pritisak od 240 bara. Creva koja se koriste za gasnu istalaciju su atestirana na pritisak od 12 do 15 bara dok je radni pritisak u sistemu od 1 do 2 bara.
KAKO TO RADI
Gas je u boci u tečnom stanju, pod pritiskom koji je 5-8 bara. Gas pod pritiskom kroz bakarnu cev preko gasnog elektroventila dolazi do isparivača koji je ujedno i reduktor. Isparivač ima ulogu pretvaranja gasa iz tečnog u gasovito stanje. S obzirom da svaka tečnost tokom procesa isparavanja oduzima toplotu od okoline isparivač je priključen na rashladni sistem motora tako da voda koja cirkuliše kroz isparivač služi za zagrevanje gasa i samim tim gas iz tečnog stanja pretvara u gasovito stanje. Isparivač ima dvostruku ulogu pored pretvaranja gasa u gasno stanje ima i ulogu regulacije pritiska. Dolazni pritisak iz boce koji je od 5 do 8 bara reduktor snižava na radni pritisak od 0,6 do 2 bara u zavisnosti do sistema gasa koji je instaliran na vozilo. Gas dalje ide kroz crevo niskog pritiska do uvodnika, mešača ili brizgalica posle čega gas ulazi u usisnu granu odakle svaki cilindar usisav gas za seba.